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    5月21日晚，央视焦点访谈曝光了“蓝牌轻卡出厂超载”的问题，尽管蓝牌轻卡超载的状况现已是公开的秘密，关于“蓝牌轻卡即将要被治理”的传闻也一向不绝于耳，尤其是“4.5吨及以下车型撤销 双证”之后，但政府层面一向没有大动作。

    而此次我国新闻舆论监督标杆栏目焦点访谈的发声也让许多人猜测：这是不是国家将要治理蓝牌重载轻卡的信号。 西部车城的经销商在焦点访谈播出后，连夜将轻卡移出卖场，移入各家库房中。往日里放满车的卖场现在空了许多。本来刚过了“金三银四”的出售旺季，卖场咨询的用户并不多，这样一来更显萧条。

    焦点访谈中所曝光的用户、经销商都在西安，作为此次风暴的中心点，西安市场上的反应尤为敏捷，各大检测站现已中止蓝牌的检测业务。 这也让许多现已下订单购买车辆预备上牌的用户十分担忧。

    那为什么这么多不符合公告的车型上路？蓝牌轻卡为何存在如此突出的超载状况？其中有一位经销商给我讲了一个事例，好像就可以回答这个问题，在21日早上还有用户来咨询购买车辆，C1驾照，想要买4.2米轻卡，拉8-10吨。 存在即合理，关于经销商和厂家来说，车辆的出售、研发出产基于市场需求，这是不变的道理。

    依照现在蓝牌轻卡的自重和总重约束来看，只能装200公斤-2吨，无法达到客户的运送需求，就算是正常的拉运百货商品稍不留神也会超载的。如果一定要按照蓝牌标准来执行，傻子还买蓝牌车搞运输，但是很多城市又限制了黄牌车不能进市区，这个问题就很尴尬了，如何解决？

    陕西省生态环保厅近来发出公告，要求自2019年7月1日起，关中区域出售和注册挂号的轻型轿车应符合国六A规范，轻卡方针不明朗、汽油微卡面对排放晋级，双重压力下经销商纷纷预言未来几个月的市场或将进入“寒冬”。 

    比较起行动上的严重又敏捷，大部分经销商内心仍是十分淡定。毕竟，蓝牌轻卡超载的状况是这个行业普遍存在的现象，监管部门、方针制定部门、厂家、经销商、用户都有职责，也是整个行业所面对的问题。

    究竟未来方针走向怎么？经销商该怎么应对？据经销商介绍，假如相关部门严厉执行，完全依照公告的自重来上牌，那几乎现在的轻卡中90%是不符合汽车产品公告的，那也相当于不能上牌的。 未来方针怎么走向？关于这个问题，西安区域的经销商有不同的观点。

观点一：一刀切完全依照蓝牌车不允许超重的规则执行。

    假如按一刀切，严厉依照规则不允许超载蓝牌轻卡上牌、上路，那必然会对销量造成严重影响。其中也有经销商表示：“不仅是我们销量受影响，一刀切的话关于用户影响也许多，不能装太多，挣得必定少，而有些本身就超载的车辆根本就无法上路。别的运力下降，以前或许需求一台车装的货，在完全标载的状况下需求3辆，必然要增加物流成本，汽车尾气的污染也会增加，这和现在国家发起的降本增效、下降污染是背道而驰的”。 而这样治理关于市场最直接的影响或许是：一部分4米2轻卡用户转买微卡、或者更高载重规范的黄牌车，尤其是5米2车型，这些车型的销量或许有所上升。 但黄牌车必须要B2及以上驾照，此前的C1驾照用户需求增驾，也有经销商戏弄道“驾校的生意必定更好了”。

我个人是反对简单的“一刀切”的管理手段，这些手段扭曲了市场需求，造成了市场上环环相扣的难题。每个城市对蓝牌轻卡超载运输的治理很难有同样的管理措施。

观点二：风声过去之后又回归之前的蓝牌车超重状况。

    实际上这样的观点也不无道理，轻卡超载现象由来已久，治理也不是没有过，但一向并未有效果。而且轻卡超载的现象不仅仅是用户方，从出厂到上汽车产品目录，有多方利益，存在许多的灰色地带，治理谈何容易。

观点三：关于蓝牌车超重的政策进行调整，升级轻卡车的载重吨位。

    这一条好像是更多经销商最为等待的结果。 有经销商也说出了自己的疑问：针对蓝牌重载状况的载重规范本身就不太合理，现已实行了十几年，依据多年之前的车辆技能、底盘装备、社会需求等制定的方针，现在这么多年的发展，车辆性能完全可以承载更重，而且运送市场需求也更大，是不是应该针对性进行调整才可以？ 假如蓝牌轻卡真的进步载重规范，关于5.2米车型、5.8米车型甚至6.8车型的市场空间造成必定挤压，关于这些车主来说有些不公平，这也是别的的对立点。 无论怎么，蓝牌轻卡走到现在的状态，并不是某一方的问题所在，也不应该由车主或者生产企业来买单，假如监管够严厉，方针够合理，也不会愈演愈烈到现在的状况。